ESTOS SON LOS DE FLY

CHASIS

Los chasis con motor delantero hacen perder al coche estabilidad en las curvas ya que al llevar la mayoria del peso delante tienden a culear que añadido a la velocidad que alcanzan les hace salirse de la via por el rebote que se produce sobre todo al Dodge Viper. Sin embargo los chasis con motor trasero permiten colocar el imán en una posición mas centrada con lo que mejoran con mucho la entrada en las curvas.Desde mi punto de vista los chasis del Venturi 600 y del marcos 600 son los que mejor resultado dán al dejarte apurar hasta el límite la frenada antes de tomar una curva. Por otro lado, no entiendo porqué en su último modelo, la casa Fly ha tapado el imán con el chasis ya que aunque sea más espectacular (pudiendo hacer derrapadas con él) ha perdido por completo la velocidad que se puede alcanzar con los otros 3 coches de la misma marca.
Por otro lado, el gran problema de los chasis del Dodge Viper, el venturi 600 y el Marcos 600 es que debido a la temperatura que alcanzan sus motores, al tener que tirar de los imanes, los anclajes del chasis para el motor pierden su efectividad rapidamente por lo que el motor se queda algo suelto y tienes que gastarte 500 ptas. para cambiar de chasis con excesiva frecuencia; este problema ha sido resuelto relativamente en su última creación el Porsche GT1 al haber sustituido los anclajes del chasis por una pieza independiente que vale más barata (300 ptas.) y que además está abierta por debajo lo que ayuda a refrigerar el motor

IMANES

De los imanes de Fly no hay mucho que hablar. Con el Dodge Viper presentaron su primer imán, que en su momento dió unos resultados espectaculares, pero que cayó en olvido cuando apareció el segundo imán de esta casa. Solo puedo decir de él que es casi PERFECTO, ya que al ser tan pequeño se le puede colocar en cualquier coche de slot sin tener que destrozar el chasis; hasta incluso me atrevería a decir que en cualquier coche de SCX que son los más dificiles para colocar un imán.

RELACIONES

Con las relaciones de 8 y 9 x 27 han conseguido lo mismo que había hasta ahora, más o menos, mucho repris y mucha frenada (conducción brusca). Pero con sus relaciones largas de 11 x 36 y 37 se consigue una conducción mucho más uniforme y creo que más rápida en cuanto te enfrentas al cronómetro. Os recuerdo que estas 2 relaciones han sido colocadas en chasis con el motor transversal trasero y con el imán casi en el centro del mismo.

PIÑONES

Por fín se han dado cuenta que los piñones de plástico tienen una vida muy corta y ya en el Porsche GT1 lo han puesto de latón.

CONCLUSIÓN

Siempre desde mi punto de vista, solo me queda felicitar a la casa FLY por la evolución que han tenido sus coches en tan solo 4 modelos y por el avance en el concepto de velocidad que han proporcionado al mundo de las competiciones de Slot; aunque en su último modelo hayan bajado demasiado el listón.

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